目前市場上的電力工程救險車主要由車頭、車架和車廂組成?，F有電力工程施工救援車輛的車廂結構一般比較簡單，主要是箱式結構。施工人員的救援工具、電纜橋架等直接放置在箱內，電纜放卷和一些電氣設備在運入車廂時需要人工搬運。目前，電力工程救險車包括底盤、車廂、旋轉裝置和駕駛室。雖然結構簡單，可以方便工人使用探照燈進行觀察，但在搬運電纜等重型設備時，并不能給工人帶來方便，也不能減輕工人的工作壓力。而且不能方便工人放置電動工具，也不能根據工具的特性進行分類。

鑒于現有技術的不足，技術人員提供了一種電力工程救險車，解決了上述背景技術中提出的問題。為了達到上述目的，該工程救險車是通過以下技術方案實現的：該工程救險車包括車廂和吊箱，吊箱通過頂軌與車廂內頂壁固定連接；提升箱的內頂壁通過軸與滾輪活動連接；提升箱的一側內壁通過齒輪軸與活動齒輪活動連接；頂軌底部固定連接有與活動齒輪相適配的齒條；提升箱的一側活動連接有穿過提升箱側壁的惰輪軸；惰輪軸的一端固定連接有大惰輪和小惰輪；惰輪軸的另一端通過第一聯接機構與齒輪軸傳動連接；小惰輪通過皮帶與傳動輪傳動連接；傳動輪通過第二聯接機構與鋼絲輪傳動連接；車廂的一側內壁固定連接有升降軌道。升降塊通過卡柱固定連接在升降軌道的外側，升降塊的一側固定連接有升降桿，升降軌道的一側設有卡孔，卡柱的中部固定連接有固定架，固定架的一側固定連接有彈簧，彈簧的一端固定連接有設置在升降塊上的彈簧孔。第一聯接機構包括花鍵筒和兩個支撐板，兩個支撐板分別與齒輪軸和惰輪軸活動連接；兩塊支撐板的底部與提升箱的內底壁固定連接；花鍵筒的外側通過活動軸承與活動桿活動連接；吊箱底部設有與活動桿相配合的活動孔；并且第一耦合機構和第二耦合機構具有相同的結構。吊鉤固定連接在升降桿的底部，吊鉤和卡孔均等間距設置在升降桿的底部，卡孔等間距設置在升降軌道的側面，卡柱的一端設有與卡孔相配合的斜面。提升箱的一側通過連接架與電機固定連接，電機的輸出軸與主動皮帶輪傳動連接，主動皮帶輪通過皮帶與大惰輪傳動連接。車廂內底壁固定連接有前工具箱和側工具箱，前工具箱和側工具箱的頂蓋固定連接有工具箱鎖。車廂底部與底盤固定連接，底盤底部與后輪活動連接，車廂一側與駕駛室固定連接，駕駛室底部與前輪活動連接。

上述電力工程救險車具有以下有益效果：1、電力工程救險車通過設置吊箱將重型設備吊入車內，第二耦合機構控制鋼絲輪與主動滑輪之間的動力連接，使鋼絲輪放出鋼絲方便吊裝設備，第一耦合機構控制移動齒輪的動力，使吊箱在頂軌上移動，達到減輕工人工作量的目的。2、該電力工程救險車通過設置升降軌道，可以與升降塊配合，從而可以改變升降桿的高度，并且可以根據設備的不同長度來調節升降桿的高度，從而可以將不同長度的設備掛在吊鉤上，前工具箱和側工具箱也可以分類存放工具，從而達到方便工人分類工具的目的。